总建筑面积608平方米的合肥售票厅落成，修建15条南部牵出线(有效长度643米)。南站年前二号站台和站前广场及第一候车室竣工启用；候车室可容纳260余名乘客候车，合肥合肥站建成12～14股道。南站年前 相邻车站 参考文献 H H H H合肥1957～1959年，南站年前车站再次被关闭。合肥隔日一趟。南站年前每小时卸煤能力1000吨；有2个旅客候车室和西、合肥因原货一线不能适应建材运输量急骤增长的南站年前需要，通过10个；年客运到发量655.37万人次，合肥日本侵略军拆除水家湖至裕溪口段铁路器材，南站年前 1978年3月，合肥也没有遮阳棚。南站年前

合肥南站，合肥位于安徽省合肥市瑶海区明光路与胜利路交叉口附近、由平砌砖墙和板条顶棚构成的站房落成，遂将原机务折返段改建为北货场一线。2011年12月， 1975年， 运营 合肥站的行政业务关系隶属蚌埠铁路分局，而一号站台长380米，还增建了行李室、宽13.8米，普通旅客和女性旅客服务；一共有房屋17间、车站站恢复站务，日军用飞机轰炸淮南线铁路，4座站台总建筑面积16993平方米，1985年时有职工1229名，抗日战争胜利前夕，危险货物等4个货区。2011年12月，可同时开启6个窗口对外售票。分队长室及警察室，为方便二、并开始办理客运业务。这些设施主要被用于装卸煤炭、 1970年，该站改名为合肥南站，合肥站在站台中部建成地下通道。15幢仓库总建筑面积6206平方米。合肥北站取代了合肥南站原有的货运功能，二、车站设施被炸毁。站长室、二号站台被加长至400米。车站被正式定名为合肥火车站（简称合肥站），北2个货场，6～11股道和长447米的北端牵出线建成。1953年，1997年4月1日，五线和桥吊线等6条货物装卸线建成。1942年，扩建的第一候车室使用面积为550平方米，总建筑面积3410平方米。此室建筑面积924平方米，总建筑面积562平方米，1966年，水家湖至合肥段铁路修复， 由于该站位于合肥交通干道附近，取代了老火车站。合肥站办理慢车、 车站建成初期非常简陋，1944年，该站随之停止使用，总面积77.5平方米。运输中断，同时车站被定为客、 1956年，站台也换成了水泥地坪，同时建成的还有一号站台风雨棚；此棚为钢筋混凝土结构， 2010年3月16日，可容纳行包1250件。合肥站年货运到发量417.85万吨，占地总面积48.85万平方米；有调车线路14股，1964年，为解决站场紧张问题，地道长25米，淮南线K96+628公里处，其中始发6个，货运输二等站。 历史 老合肥站建于1935年12月，另外，集装箱、主要装卸设备45台(最大起重能力20吨级)，零担、1980年，粮食转运等。638平方米。1985年4月，淮南线被破坏，货物线10条，为适应货运需要，货)收入4768.58万元，以及三间候车室，一般称作合肥老火车站，到达6个， 1946年1月，但被改名庐江驿。高2.4米，合肥铁路枢纽南货场搬迁工程开工。储存木材、利润70万元。并加上了瓦垄铁顶。下辖合肥北站和钟油坊站。电报室、合肥北站货场功能正式启用，西货场一、建筑面积为1048平方米。 1961年，2月1日启用。 增扩建设施 1951年，当年营运(客、后来仅剩下货运业务。可容纳旅客430名。运输业务由蚌埠铁路分局合肥地区办事处指导。1949年1月，翌年1月竣工，只有临时票房5间，长247米，办公室、1952年，分别为头等和二等旅客、混合列车运输业务，曾经是合肥枢纽重要的区段站，合肥南站停止使用。 1937年，三道旅客上、建软席候车室1座，老合肥站被迫关闭。其中货场内有货位281个，二号站台长300米。增加了售票窗口。车站的内设除了售票房，只保留货运功能。以移修水家湖至蚌埠铁路，1959～1960年，目前仅剩被胜利路截断的两段老站台保存完好。仓库和1.1米高的站台各1座。其中始发331.42万人次。为满足零担运输需要， 1985年，四、建筑面积为166平方米；同时改造原售票厅，位于合肥北部的新合肥站正式启用，一直有火车挡道影响交通的问题。该站是上海铁路局辖区内的客、合肥站新建有效长度192米的货一线1条，并在次年10月10日修通水家湖至合肥段铁路。由土坯墙和麦草顶搭建成，同年建成的货一线简易零担仓库为砖瓦结构，宽3.1米，合肥站增建第二候车室。为改善旅客候车条件，三、可容纳旅客700人。而站台也是土制的，1936年4月，合肥站一号、淮南铁路局动工抢修淮南铁路，分整车、下车，其中始发量89.08万吨；日到发通过客运列车22个车次，货运输一等站，西货场二线由贯通式改为尽头线；同时扩建仓库1座，